取消货车禁行、推出官方货运平台.....一线卡车司机的6条建议!
业务专线:13775215656

当前位置: 首页 >> 新闻中心 >> 详细内容 新闻中心

取消货车禁行、推出官方货运平台.....一线卡车司机的6条建议!

      来源:常州货运公司      发布时间:2022-5-16

自交通运输部开通了“司机有话说”栏目之后,就陆续收到了很多留言,留言中包括继续教育、禁限行等各种建议,这些都是来自一线卡友的呼声。




建议取消继续教育


根据地方政策、收费标准,从业资格证的继续教育费用普遍在100-300元不等,两年一次的继续教育给卡友们造成了一笔不小的经济负担。




因此有卡友表示,继续教育不仅费用一年比一年高,也十分耽搁司机进行正常工作,建议取消继续教育。


建议施行空载、满载差异化收费


有卡友表示,“在货车空载和满载的状态下,收取同样的过路费,这本来对空载的司机就不合理。”




面对这一状况,有卡友提出建议:在面对货车空载、满载这两种不同情况时,施行差异化收费,对空载车辆给予更多的通行优惠,确保收费的公平合理。


“虽然按轴收费的初衷是减少货车空载率,但是并不是每一位司机都能在返程的时候找到货源。因此满载和空载收取一样费用的时候,对那些空载的司机来说是十分不友好的。”卡友一针见血的说道。


建议成立驾驶员工会


卡友们遇到“货主不结运费”、“货主强行扣车”等恶性事件的时候,往往孤立无援。


因此卡友们也需要一个能够站出来为货车司机说话的“出头人”,能够最大限度的保障货车司机的权益。




有卡友建议:成立驾驶员工会,在一定程度上处理、解决司机和货主之间的纠纷,保护货车司机的切身利益。


建议有关部门开发“官方货运平台”


网络货运平台积弊已久,导致大部分货车司机对网络货运平台已经逐渐的失去了信心。


因此有卡友建议:希望有关部门能够开发一款供货车司机使用的货运软件平台,规范定价、抽成、会费等,能够让货车司机公平竞争。




“网络货运平台恶意压价也不是一天两天了,他们早就尝到了压榨司机的甜头,想让彻底改正利好司机是不可能的。现在唯一的出路就是官方建一个网络货运平台,盈利不盈利的都可以,但一定要为司机着想。”卡友如是说。


建议解决货车禁行问题


就目前而言,货车限行已经成了城市的常态,货车司机经常面临“进得去、出不来”的困扰,因此卡友们对于禁行措施也常常感到“有苦难言”。




卡友表示,“货车通行时间卡的太死,对货车司机来说,是十分可怕的。一旦超时就意味着闯了禁行,要被扣分罚款,这对货车司机来说是十分不公平的。”


有卡友建议:需严重关切货车进城问题,在司机来不及出城时,给予一定的政策支持,帮助货车司机进城能够“进得去,出得来”。


建议增长疲劳驾驶认定时间


“4个小时必须休息20分钟的政策有些武断了,高速公路上停车区相距的比较远,甚至有相隔100公里的都有。如果不允许连续驾驶4小时,司机在高速公路上继续开车不行,停在高速上等20分钟更不行。这样的情况下,该让司机如何选择?如何自处?”卡友十分无奈的说道。




卡友表示,在得不到有效休息的时候,即使在行车过程中休息20分钟,也根本起不到缓解疲劳的作用。


因此,卡友建议:每天必须保证驾驶员二十四小时之内休息时间应在八小时以上,加上加油,检修,吃饭,洗簌,应该在两个小时之内。


也就是说一天累计开车时间不能大于14小时,单次连续驾车时间应不大于5个或6个小时为宜。




可以说,这些建议都一针见血的指出了货运行业的“顽疾”,也说出了广大卡友的心声。期待这些建议能够被更好地重视,如果能够化为措施落实下来,相信卡友们的跑车之路也将更加轻松