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137 7521 5656近日，为应对货运需求下降，全球最大的航运公司之一马士基宣布将裁员至少1万人。
马士基表示，人员调整是对全年成本控制的补充。马士基掌握着全球约17%的集装箱贸易，被认为是全球贸易的风向标。其首席执行官柯文胜表示：“需求低迷、运价重回历史水平以及成本面临通胀压力已成为我们行业的新常态。”
裁员的不止马士基一家。美国供应链初创公司Flexport宣布作为削减成本计划的一部分，计划在全球裁员约20%。
自去年开始，国际物流巨头采取裁员手段进行降本已经屡见不鲜。今年开始，破产、卖身更是频频在国际物流巨头身上上演。它们有的是全球排名前几的巨无霸，有的是经营百年的物流名企，有的是曾经备受资本追捧的新晋翘楚。
在这一“充满挑战的时期”，部分国际物流企业的日子并不好过，“活下来”已经需要用尽全力。
作为全球性的物流巨头，它们的业务涉及物流诸多领域，都不约而同出现了盈利、营收下滑的局面。更多中小型物流企业的生存恐怕更加艰难。
究其原因，根本在于一方面全球货量减少收入下降，另一方面燃油价格、员工薪资、管理成本等各种成本上涨，压力增大。为了争夺更多的货量，同行物流公司不得不主动或被被动卷进更加激烈的竞争中。
根据德路里最新发布的集装箱预测报告，全球集装箱航运业的前景继续黯淡，预计明年全行业将亏损150亿美元。德路里集装箱研究高级经理Simon Heaney表示，预计今年全球运费将下降60%（包括即期运费和合同运费），2024年会下降33％。
价格一路下跌，成本一路上涨，这不仅是集装箱航运业面临的难题，而是整个物流业面临的挑战。
面对严峻的形势，原本内部管理不善、无法使技术再提升效率的环节企业可能会最先出现经营问题。因为资本的收缩，它们也最容易在此时被吞并。一些巨头已经开始并购动作。
据全球货代巨头DSV的首席执行官Jens Bjørn Andersen表示，在运输行业取得了极高收入的几年里，收购价格也很高，但是现在看到了营业额的下降以及市场上更合理的收购价格。
而DSV也在调整收购策略，“现在，我们不再进行中小型收购。相反，我们的目标是主要竞争对手。公司规模如此之大，现在很难进行使公司规模扩大一倍的交易，但我们相信我们可以继续进行重大收购。”
全球海运货代排名27的物流巨头Toll Group也称计划在五年内通过收购将其业务扩大一倍。在2024 年第一季度将与三四家物流公司完成并购交易。
随着部分国际物流巨头的倒下，部分巨头已经摩拳擦掌，准备瞄准更大的并购标的，以扩充自己的市场份额。
未来很长一段时间，国际物流巨头面临的环境依然充满挑战，还在牌桌上的玩家们仍须小心，在市场的波动中可能一招不慎，就会满盘皆输。