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137 7521 5656各种运输制冷，其目的是维持温度的均匀性并且避免货物的温度变化，这里先简单介绍一下制冷量、传热漏风及隔热等知识。
隔热是指在货厢的外部与内部之间建立一个隔层，以阻止外界温度通过一些导热体传人货厢内部。现代冷藏车厢一般采用聚氨酯泡沫进行隔热。这种方式替代了之前使用的玻璃纤维，具有绝热效率、易加工、整体成型等特点。一般采用在线发泡（现场发泡）方式。首先将混合好的聚氨酯泡沫注人内外夹层之间，聚氨酯会固化，与夹层壁面结合，形成一个模块化的整体结构。可用于门、壁面、底板及顶板的隔热。发泡的过程其实是一个化学反应的过程。气体在泡沫中膨胀，并保留在聚氨酯的微小空隙结构中。随着厢体的老化，这些气体会从微小空隙逃逸，而外界的空气与水便会渗人这些空隙，从而严重降低其隔热性能。按一般经验，这样的隔热性能会有5%的下降，5年就是25%。因此，在美国，一般的冷藏运输公司每3〜5年会进行一次冷藏车厢的更换。
热可以在任何材料中渗透及传递，包括卡车等运输制冷的车厢。在相同的隔热层厚度下，厢体的容积越大，传热越大。当整个厢体制造完毕，须计算厢体的漏热（传热），从而确定制冷量。在北美等一些地方，漏热以BTU/h/F表示，而其他一些地方以W/h/C表示，其中温度是指厢内外的温差。
除了厢体基本热负荷，热负荷一般还包括：服务热、太阳热负荷，以及产品呼吸热。
主要指配送过程中产生的热量。货品被分配到目的地，如餐厅、便利店等，在卸货过程中，冷藏厢体的门必须打开，这时内外的冷暖空气就会交换，即使是很短的时间，货品也会吸收外界的热量。当门关闭时，制冷系统必须将这部分热负荷吸收，这一因素必须考虑。
厢体直接暴露在太阳中产生的热负荷。厢体的外表面从太阳的辐射中获取大量的热负荷，这与从周围空气中获取的环境热负荷是不一样的。可采用的厢体外表面喷涂白色或者亮色漆等来减少太阳热负荷。
新鲜的果蔬在采摘后会继续呼吸，消耗氧气，产生二氧化碳及水蒸气和热量。在呼吸过程中产生的热量称呼吸热负荷。各种货品产生的呼吸热多少是有区别的，取决于温度及货品周围的氧气和二氧化碳浓度。一般来说，温度每增加l0°C(18°F)，货品的呼吸作用会增强2〜3倍。某些催熟货品，如香蕉、芒果、木瓜及梨等，即使是在合适的运输温度下，也会产生大量的热。相反，像葡萄及核果类（桃、李子等）产生的呼吸热则较少。
除了上述热负荷，考虑到融霜、隔热层性能降低及其他一些极端因素的影响，还应加上至少20%的附加热负荷。以上这些热负荷都要在设计时全面考虑。从长期的运行来讲，设计一个合理的隔热厢体是非常重要而且必要的。
必须时刻记住，大多数的运输制冷系统都是用来维持合理的产品温度，而不是降温。所以，在装载之前，有必要将货品温度降低到其合理的运输温度。另外，在装货之前，冷藏厢体的空间温度也需预冷至合理的运输温度。预冷通常要关闭厢体门，运行制冷机组，从而达到要求运输温度。预冷的时间取决于制冷机本身的性能、厢体的大小、厢体的隔热效果及环境温度等。上一篇: 冷链运输设备设计及选型
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