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137 7521 5656铁路冷藏货物如何托运
(一）运输期限的规定
易腐货物容许运输期限的长短，与货物质量、性质、品种、采收季节、成熟度、环境气候、加工处理方法等一系列的因素有关。必须依据科学实验和实际经验以及有关的专业知识来确定。对上述专业知识和经验，托运人了解和掌握得比铁路有关人员更好，特别是对某些新产品更是如此。所以易腐货物的“容许运输期限”应由托运人提报，并在货物运单“托运人记载事项”栏内加以注明。如果易腐货物的容许运输期限小于铁路规定的货物运到期限时，这就表明此货物在运达目的地之前，有可能腐烂变质。为了防止社会财富的浪费，使易腐货物质量有更为可靠的保证，铁路部门规定易腐货物的容许运输期限至少须大于货物运到期限三日，发站方可承运。
现行《货规》中对货物运到期限的规定，因运输办理上的不同而有区别。
主要区别在于运输期间的计算：
♦一般整车货物的运到期限，按每250运价公里或其未满为1日计算；
♦按快运办理的整车货物运到期限，按每500运价公里或其未满为1日计算。
因此，发站应分易腐货物是按快运办理还是按一般运输办理两种情况，相应以按快运计算的运到期限或按一般运输计算的运到期限，与该批货物的容许运输期限相比较，视其是否符合规定来确定该批货物能否承运。
(二）冷藏货物的规定
托运人托运易腐货物时，货物的质量、温度、包装和选用的车辆，均须符合“易腐货物运输条件表”和“易腐货物包装表”的规定。
易腐货物的初始质量和包装是优质运输易腐货物的重要前提。如不能满足运输要求或不适于提交运输而予以承运，必然造成货物损失，浪费了运输能力。货物的质量和包装由托运人负责。铁路在运输过程中除对合同规定的义务应承担责任外，同时也应负责监督托运人、收货人承担合同规定的义务。为了划分铁路与托运人之间的责任，发站在装车前应按照《鲜规》附件一和附件二的要求对货物进行检查。考虑到人力上的限制，可只对货物进行抽査。抽查的货物件数可以根据具体情况确定。装载货物的防护用品是否符合规定，发站也应认真检查或抽查，具体做法可由发站据实际情况自行决定。但绝不能以定员不足为理由放弃检查或抽查。总的精神是要求发站对易腐货物的承运工作做到认真负责，防患于未然。
近年来，曾因托运人使用麻袋、草袋装运青蒜，发生多起腐烂事故。因为青蒜之类货物呼吸旺盛，发热量大，质地娇嫩不耐挤压，必须使用有透气孔且耐压的包装。而麻袋、草袋之类包装，既不透气又无支撑力，不适合货物性质。因此，铁路应严格执行有关规章，加强对托运人的宣传、指导，有效地做好鲜活货物运输工作。
目前，在实际工作中，还不能完全排除某些环节或自然条件的影响。例如，水果、蔬菜在短途搬运中淋雨，冻肉在站内装车时因缺乏冷藏、保温汽车搬运而使货温高于规定的承运温度（-10℃）等，都会使货物不能满足“易腐货物运输条件表”的规定。遇有诸如此类情况，托运人要求不按《鲜规》规定的条件运输时，在托运人确认货物不致腐烂变质的条件下，作为权宜之计，托运人可以与车站另行商定条件，以托运人的责任承运。商定的运输条件应记入运单“托运人记载事项”栏内。
(三）托运要求的办理
使用冷藏车运输易腐货物时，托运人应在货物运单“托运人记载事项”栏内具体注明“途中加冰”、“途中制冷”“途中加温”、“途中不加冰”、“途中不制冷”、“途中不加温”、“不加冰运输”等字样。
“途中加冰”，是指使用加冰冷藏车时，由沿途的加冰所按作业分工进行加冰。发站应在货物运单的“经由”栏内按加冰所分工依次填记应该加冰的各加冰所站名。排发“加冰预报”的站名应与要求加冰的站名一致。应该注意的是，途中加冰所的站名既不可以漏记，也不可以多填或错填，以免途中遗漏加冰作业，造成货物腐烂变质或滞延货物运送。如托运人要求越过某些加冰所，应在货物运单“托运人记载事项”栏内注明，由此引起的后果由托运人承担责任。
“途中制冷”，是指使用机械冷藏车时，要求在运输途中按《鲜规》附件一规定的运输温度控制车内温度。
“途中加温”，是指在寒冷季节运输怕冷、怕冻的易腐货物时，为使货物不因外界气温过低而造成冷害、冻害所采取的技术措施。目前铁路运输仅采用开启机械冷藏车的电热器使车内温度升至规定范围的加温方法。
“途中不加冰”，是指加冰冷藏车在装车地进行始发加冰后，沿途各加冰所不再加冰的运输方法。主要是在发站外温较高而沿途各站气温逐渐下降的地带采用这种运输方法。
“途中不制冷”，是指使用机械冷藏车时，沿途不用开启制冷系统制冷降温。这实际上是将机械冷藏车当做无冷源保温车（隔热车）进行保温运输。
“途中不加温"，是指用冷藏车装运易腐货物时，沿途不用开启机械冷藏车的电热器。这也是用冷藏车当隔热车使用。
“不加冰运输”，是指将加冰冷藏车用于装运易腐货物时，无论在发站还是在途中加冰所站都不加冰的运输方法。这也是一种保温运输方法。上一篇: 铁路冷藏货物的装车与卸车
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